Miten valita toimittaja hybridi- ja sähkökäyttöiselle HSV:lle

Eirik Nesse - BOS Powerin merenkulun propulsio-osaston johtaja.

Hän on suorittanut elektroniikan kandidaatin tutkinnon Stavangerin yliopistossa, ja hänellä on yli 25 vuoden kokemus kansainväliseltä televiestintäalalta, jossa hän on toiminut eri tehtävissä mikroaaltotoimittaja Nera/Ceragonissa, viimeksi tuotestrategiajohtajana.

Vuodesta 2018 lähtien hän on omistautunut merenkulun sähköistämiselle, ja hän on BOS Powerin tärkeä veturi, joka varmistaa merenkulun hybridi- ja täyssähköisten voimansiirto- ja propulsiojärjestelmien laadun ja teknisen huippuosaamisen.

Paikallisista vero- ja markkinakannustimista huolimatta tosiasia on, että dieselkäyttöistä käyttövoimajärjestelmää ei voi yksinkertaisesti korvata akuilla ja sähkömoottorilla.

Merenkulkualan sähkö- ja hybridiratkaisut edellyttävät alukseltasi tai laivastoltasi uusia näkökohtia ja suunnitteluperiaatteita. Lisäksi luokituslaitokset laativat edelleen turvallisuusmääräyksiä, standardeja ja sertifikaatteja. Päästöjen on kuitenkin vähennyttävä, ja joistakin rajoituksista huolimatta sähköiset ratkaisut ovat tie eteenpäin.

Person sitting on pier looking out at sea during sunset.

Vaikka kysymys on maailmanlaajuinen, päästöjen vähentäminen alkaa paikallisista ratkaisuista. Paikallishallintojen tulisi edistää vähäpäästöisten tai jopa päästöttömien sähköratkaisujen kehittämistä ja käyttöönottoa niillä keinoilla, joita niillä on käytettävissään. Myös yksityisellä sektorilla on tärkeä rooli päästöttömien ratkaisujen käyttöönotossa ja toimintamalliensa mukauttamisessa tähän uuteen teknologiaan.

Siksi pyrimme tiedottamaan ja valistamaan nykyisin saatavilla olevasta teknologiasta sekä uusista tuotteista, jotka liittyvät hybridi- ja sähkökäyttöisiin ratkaisuihin merellä. Tämä pitää meidät BOS Powerilla varpaillaan ja kykenemme tarjoamaan parhaita räätälöityjä aluksia, jotka on optimoitu tehokkuuden ja päästöjen vähentämisen kannalta. Se auttaa myös rakentamaan tietopohjaa realistista ja käytännönläheistä päätöksentekoa varten tulevaisuudessa.

Tulevaisuus on sähköinen, ja vaikka sekä teknologian, sääntelyelinten että teollisuuden on kypsyttävä tähän uuteen paradigmaan, suhtaudumme tulevaisuuteen enemmän kuin optimistisesti.

Nykyisin toteuttamamme kestävät ratkaisut ovat ratkaisevia ympäristöhaasteiden kannalta, mutta ne luovat myös perustan uusille liiketoimintamalleille, toimialoille ja palveluille.

MILLAISIA TOIMITTAJIA ON SAATAVILLA?

Merenkulun voima- ja propulsioratkaisujen alalla on kolmenlaisia toimijoita. Niiden välillä on jonkin verran päällekkäisyyksiä ja yhteistyötä, mutta niissä on eroja, miten ne suhtautuvat toimeksiantoon sekä ennen toimitusta että sen jälkeen.

KOMPONENTTIEN VALMISTAJAT

Nämä ovat yrityksiä, jotka ovat erikoistuneet yksittäisten komponenttien ja tekniikan toimittamiseen teollisuudelle, ja nyt ne voivat myös tarjota kokonaisia ratkaisuja, jotka perustuvat niiden omaan tekniikkaan. Toimitusketjun pituuden rajoittaminen voi johtaa alhaisempiin alkuvaiheen kustannuksiin, mutta myynnin jälkeinen huoltopalvelu ja kunnossapito voivat olla rajallisia.

ERIKOISTUNEET JÄRJESTELMÄINTEGRAATTORIT

Nimensä mukaisesti järjestelmäintegraattorit tarjoavat sinulle sekä räätälöityjä että valmiita ratkaisuja, jotka perustuvat useiden erikoistuneiden valmistajien komponentteihin. Kaikki kehitetään ja testataan täydellisenä "järjestelmien järjestelmänä". He tarjoavat ratkaisuja, jotka "vain toimivat".

Koska he ovat asiakkaan ainoa yhteyspiste, heillä on myös kaikki vastuu, mikä antaa asiakkaalle mielenrauhan ja usein parhaat huoltosopimukset aluksen koko elinkaaren ajaksi.

LAIVASUUNNITTELIJAT JA TELAKAT

Laivasuunnittelijat ja telakat voivat myös toimia järjestelmäintegraattoreina ja tarjota sinulle sekä räätälöityjä että valmiita ratkaisuja. Laivasuunnittelijoiden ja telakoiden haasteena voi olla kapasiteetti ja myynnin jälkeinen tuki. Se voi olla hidas prosessi.

Niiden liiketoimintamalli perustuu uusien alusten tuotantoon eikä niinkään elinkaaren aikaiseen huoltoon ja ylläpitoon. Kun alus on lähtenyt niiden tiloista, uusi hanke vie tilaa ja keskittyy uuteen.

**Miksi oikean toimittajan valinta on ratkaisevaa?**

Tämä on vain pääpiirteittäin ominaisuuksia, joita löydät eri toimittajilta. Tarkennamme niitä tässä oppaassa, jotta saamme yhtenäisemmän kuvan.

Valintasi pitäisi perustua siihen, miten eri tarpeesi yhdistyvät. Kaikki nämä toimijat voivat tarjota sinulle aluksen, joka vastaa vaatimuksiasi, mutta tiedämme kaikki, että se on vasta aluksen matkan alku. Niillä kaikilla on omat vahvuutensa ja heikkoutensa, jotka sinun on otettava huomioon kustannusten, toimituksen, käytön ja huollon kannalta.

Organisaationne tavoitteiden, tarpeiden ja aluksen (alusten) aiotun toiminnan perusteella on olemassa useita tapoja lähestyä tämän kokoista hankintaa ja aikataulua.

Seuraavat kysymykset on laadittu teknisen neuvonantajan tai hankinnan tutkijan käyttöön, jotta voit tehdä parhaan mahdollisen päätöksen sekä lyhyellä että pitkällä aikavälillä.

UPGRADE

TCO

RÄÄTÄLÖITYJÄ RATKAISUJA

KOKEMUS

INFRASTRUKTUURI

PALVELU

PÄÄSTÖT

1. Päivitänkö vai rakennanko uutta?

Ehkä laivasto alkaa näyttää ikänsä. Ehkä organisaatiosi harkitsee jälkiasennusta tehokkuuden tai luotettavuuden lisäämiseksi.

Sinulla saattaa olla jopa vaikeuksia hankkia varaosia tai löytää saatavilla olevaa asiantuntemusta alueeltasi. Nämä ovat haasteita, joita saatat kohdata, ja ne ovat usein ratkaiseva tekijä, kun päätät, pitäisikö sinun rakentaa uusi vai päivittää olemassa oleva alus.

Päivityksiä ja jälkiasennuksia on eriasteisia. Jos propulsiojärjestelmäsi on riittävän hyvä toimintaprofiiliisi nähden ja tarvitset vain kehittyneemmän automaatiojärjestelmän, se voi olla kaikki, mitä tarvitset. Mutta jos toimintaasi kohdistuu myös sääntelypaineita tai asiakkaiden odotuksia ja jos haluat varmistaa aluksesi ympäristöjalanjäljen tulevaisuuden kannalta, optimaalinen valinta on monimutkaisempi.

Ehkäpä harkitset hybridi- tai jopa täyssähköistä propulsiovoimajärjestelmää, joka vastaa tulevaisuuden tarpeita jo nyt. Aina on myös taloudellisia ja ympäristöön liittyviä säästöjä, kun aluksia päivitetään tai uudistetaan verrattuna uusien alusten rakentamiseen.

Valitettavasti vain harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta aluksia ei voida ottaa takaisin käyttöön samassa toiminnassa tällaisten merkittävien päivitysten/uudistusten, kuten sähköistämisen, jälkeen. Akut ja sähkövoimajärjestelmät ovat raskaita, ja niiden käyttöprofiili on erilainen. Se ei välttämättä edes sovi yhteen aluksen rungon kanssa painon ja tilarajoitusten vuoksi.

Tämä kohta voidaan tiivistää kolmikantaiseen kysymykseen:

Kuinka monta järjestelmää/komponenttia on päivitettävä, kuinka laajasti ne on integroitu aluksen järjestelmiin ja aluksen toimintaprofiiliin?

Jos vastaus on yksittäinen järjestelmä, kuten aluksen uudelleenkäyttöönotto ja mahdollinen automaation parantaminen, voi riittää komponenttien/teknologian valmistaja, jolla on asennuspalvelu, tai telakka.

Järjestelmien rajapinnat eivät kuitenkaan välttämättä ole yhteensopivia, mikä parhaimmillaan viivästyttää ratkaisun löytämistä. Pahimmillaan se aiheuttaa suuria kustannuksia kokonaan uuden, yhteensopivan järjestelmän hankkimisesta ja käyttöönotosta.

Jos olet päivittämässä tai korvaamassa useampaa kuin yhtä järjestelmää tai jos korvattavat järjestelmät on integroitu tiiviisti aluksen nykyisiin järjestelmiin ja toimintaprofiiliin, ota yhteyttä järjestelmäintegraattoriin.

Esimerkki tällaisesta jälkiasennuksesta olisi hybridiratkaisun käyttöönotto tavanomaisessa aluksessa. Tämä vaikuttaa esimerkiksi komentosiltajärjestelmiin sekä tehon ja työntövoiman ohjaukseen. Se voi myös muuttaa itse aluksen toimintakykyä, koska se lisää painoa ja latauksen aika- ja tehovaatimuksia.

Dieselmoottorilla toimiva suurnopeusaluksesi voi olla täydellinen ehdokas sähköistetyn lyhyen matkan sukkula- tai kiertoajelualuksen muuntamiseen. Siirtoautolautalla voi olla riittävästi tilaa ja painokapasiteettia, jotta se voi nyt toimia täysin sähkökäyttöisenä aluksena, joka toimii puhtaasti ja melua vähentäen.

Hyvä tavarantoimittaja tietää, mitä kysyä sinulta toimintaprofiilin, liiketoimintatavoitteidesi ja alueesi toimintojen osalta, ja antaa selkeät neuvot sen mukaisesti.

2. Mikä on toimittajan kokemus?

Tämä kysymys kattaa toimittajan asiantuntemuksen, sen, kuinka kauan toimittaja on tarjonnut palveluja ja tuotteita, sekä toimittajan kokemuksen juuri sinun toimialastasi ja toiminnastasi.

ASIANTUNTEMUSALUEET

Valmistajan tai toimittajan tarjoama ratkaisuvalikoima määrittää usein sen, kuinka nopeasti hän on mukavuusalueensa ulkopuolella. Merenkulkualalla käytetään monenlaisia erilaisia vaatimuksia ja standardeja. Eri maantieteellisillä alueilla on vielä lisää eroja. Se, mitä vaaditaan Norjan Pohjanmerellä, ei ole sama kuin mitä tarvitaan Välimerellä. Siksi on erittäin tärkeää, että toimittaja tuntee paikalliset olosuhteet ja ympäristön, jossa alus tulee toimimaan. On myös otettava huomioon huoltoinfrastruktuuri, johon palaamme myöhemmin tässä oppaassa.

Eri markkinoilla käytetään erilaisia teknologiastandardeja. Aluksen toiminnassa käytettävien yleisten teknologioiden tunteminen parantaa toimitus-, huolto- ja kunnossapitoaikoja aluksen koko elinkaaren ajan. Varaosia ja korvaavia osia on helpompi hankkia, ja räätälöityjä ratkaisuja rakennetaan yhteisten toiminnallisten haasteiden ratkaisemiseksi. Näin ollen toimittajan, jolla on kokemusta paikallisista markkinoista, on nopeampi sekä toimittaa että tarjota huoltopalveluja ajallaan.

MARKKINAKOKEMUS

Uusilla toimijoilla markkinoilla, kuten startup-yrityksillä tai uusien teknologioiden pioneereilla, on usein kunnianhimoisia ideoita, ja niillä on tapana tulla markkinoille painamalla hintoja ja palkkioita alaspäin. Kuten mainittiin, meriteknologiateollisuudessa käytetään paljon vaatimuksia, standardeja ja sertifiointeja, joten niillä, jotka uskaltavat tulla markkinoille, on lahjakkuutta ja kokemusta, vaikka kyseessä olisi nuori yritys. Valitettavasti heiltä puuttuu usein kokemus ja/tai infrastruktuuri, joka auttaisi sinua pitkällä aikavälillä. "Liiku nopeasti ja riko asioita" -mentaliteetti voi riittää hankkeen saamiseksi pinnalle, mutta se voi olla haitaksi, kun yritetään pitää toiminta veden yläpuolella. Sinua rajoittaa myös yksi komponenttitoimittaja, sillä nämä toimittajat käyttävät useimmiten omaa teknologiaansa.

Kokeneemmilla toimittajilla on ollut aikaa kartuttaa asiantuntemustaan ja järjestelmätuntemustaan vuosien testauksen kautta, jolloin he ovat tunteneet tuotteensa laajasti, kun niitä valmistetaan mittakaavassa ja ajan myötä. Ne ovat työskennelleet laajemman valikoiman ratkaisujen parissa, usein eri alueilla, eri toiminnoissa ja eri markkinoilla.

Lisäksi kumppanuudet muiden organisaatioiden ja yritysten kanssa parantavat näitä ominaisuuksia entisestään. Riskien vähentämiseksi ja kitkattoman toiminnan varmistamiseksi koko aluksen (alusten) elinkaaren ajan on välttämätöntä, että osat ja tilat ovat nopeasti valmiina toimitettaviksi myös räätälöityjen ratkaisujen osalta.

KOKEMUS TOIMIALASTA JA SEN TOIMINNASTA

On ehdottoman tärkeää, että toimittajasi ymmärtää toimintasi ja toimintasi, eikä vain käytettyä teknologiaa ja ratkaisuja. Kun toimittaja ymmärtää erityistarpeesi, tiedät, että voit luottaa siihen, että saat tarvittaessa oikea-aikaista apua ja oikeaa asiantuntemusta ja laitteita, jos tarvetta ilmenee. Onko laivastoasi kehitetty sesonkiaikojen huippuvaatimusten mukaan, ja onko sinulla katetta siihen, että alus on poissa käytöstä kuukausia? Ja jos on, milloin on huippusesonki? Kokeneet tavarantoimittajat, jotka tuntevat toimintanne läpikotaisin, ovat tietoisia tällaisista yksityiskohdista.

Useimmissa tuotantotoiminnoissa, joissa on kyse "tuotannosta", toisin sanoen palvelusitoumuksesta muille, omaisuuden seisokit voivat tulla kalliiksi, ja ne suunnitellaan etukäteen.

3. Mitkä ovat huolto- ja ylläpitovaihtoehtoni?

On tärkeää, että toimittaja ymmärtää juuri sinun toimintasi.

Ilmasto, toimintaprofiili, paikallisista määräyksistä ja laeista puhumattakaan, asettavat erilaisia vaatimuksia toiminnanharjoittajalle.

Jos sinulla on joku, joka tuntee kaikki ne erilaiset rasitukset, joita aluksesi tai aluksesi joutuvat kohtaamaan, se tarjoaa turvallisuutta ja luotettavuutta, jota jokainen vakavasti otettava toimija tavoittelee.

Onko toimittajalla huolto-organisaatio ja -infrastruktuuri alueellasi? Henkilöstöä ja teknistä asiantuntemusta voidaan lähettää minne tahansa muutamassa päivässä, mutta entä tilat ja varaosat/vaihto-osat? Toiminnan vakauden kannalta on korvaamatonta, että käytettävissä on varaosia, mutta myös luotettava ja vakiintunut toimitusketju. Ilman sitä ennakoimaton huolto voi kestää kuukausia päivien sijaan. Aluksesi, teknikot, miehistösi ja ehkä jopa osa toiminnastasi jäävät odottamaan maihin, mikä aiheuttaa valtavia kustannuksia.

Moottorin katastrofaalisen rikkoutumisen ei tarvitse aiheuttaa kuukausien seisokkiaikaa, jos toimittajalla on oikea asiantuntemus ja infrastruktuuri. Joillakin toimittajilla voi olla jopa resursseja, joiden avulla kriittisiä komponentteja on pyynnöstä varastossa. Kuukausien sijasta on vain päivien kysymys, milloin alus on jälleen toiminnassa.

Kysymys ei ole niinkään kyvystä kuin saatavuudesta. Telakoilla/suunnittelijoilla on asiantuntemusta ja tilat huoltoa ja korjausta varten. Niiden pääpaino on kuitenkin uusien rakennusten toimittamisessa. Korjausten nopea läpivienti voi olla haasteellista, koska niiden tilat ovat varattu seuraavalle tilaukselle ja joudut jonottamaan.

VASTUUKYSYMYS

Jos jokin komponentti tai järjestelmä hajoaa, kuka on vastuussa? Osan valmistaja, aluksen suunnittelija vai käyttäjät itse?

Tässä on yksi järjestelmäintegraattorin käytön tärkeimmistä eduista. Kun koko propulsiojärjestelmä on suunniteltu ja rakennettu komentosillasta potkuriin, kaikki vastuu on yhdellä osapuolella. Ne tuntevat aluksen laitteistot perusteellisesti, ja niillä on asiantuntemusta ja tilat, joiden avulla korjaukset voidaan suorittaa nopeasti. Tämä antaa turvallisuutta ja vähentää operaattorin riskejä, sillä käyttäjä tietää aina, kuka on vastuussa.

Järjestelmäintegraattorilta vaaditaan puolestaan erittäin korkeatasoista laadunvalvontaa koko suunnittelu- ja rakennusprosessin ajan.

4. Tarvitsenko räätälöidyn vai valmiin ratkaisun?

Energiatehokkuus ja -optimointi on tärkeää organisaatiollesi ja toiminnallesi.

Jos energiatehokkuus ja -optimointi on tärkeää organisaatiollesi ja toiminnallesi, vastaus on yksinkertainen:

Räätälöity ratkaisu on se, jolla saadaan optimaaliset tulokset. Muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta valmiista ratkaisuista ei löydy räätälöidyn aluksen suorituskykyä, tehokkuutta tai turvallisuutta.

Tämä käy selvemmin ilmi, kun tarkastellaan ajoneuvon käyttökustannuksia. On monia esimerkkejä siitä, miten räätälöity hybridiratkaisu vähentää polttoaineenkulutusta 25 prosenttia ja säilyttää samalla saman käyttöprofiilin kuin vastaavan luokan dieselalukset. Tämä saavutetaan tarkastelemalla aluksen yksittäisiä komponentteja kokonaisvaltaisesti, yhtenä integroituna järjestelmänä.

Sääntöön on aina poikkeuksia. Kun hankitaan suurempia sarjoja, erityisesti yleiskäyttöisiä aluksia, valmiista ratkaisuista voi olla hyötyä. 50 hinajaa, jotka suorittavat erilaisia tehtäviä satamassa, eivät välttämättä vaadi yksittäisen toiminnon optimointia tehokkuuden kannalta, kuten esimerkiksi matkustajapikalaiva / CTV tai erikoistunut palvelualus.

SERTIFIOINNIT

Osa harkinnoista on suunnattava erityiseen toimintaasi ja sen alueeseen. Monet valmiit ratkaisut eivät täytä turvallisuussertifiointeja ja -määräyksiä kaikissa olosuhteissa. Tarkastajat eivät hyväksy sitä, mitä voidaan hyväksyä pienessä jahdissa tai 12-metrisessä hinaajassa, jossa on 4 hengen miehistö, 25 henkilöä ja miehistön lisäksi offshore-laiturille kuljettavassa matkustaja-aluksessa. Voi olla mahdollista, että kustannuksia voidaan alentaa valitsemalla valmisratkaisu, mutta päätöksen pienemmistä pääomakustannuksista pitäisi perustua omaan toimintaan eikä päinvastoin. Turvallisuus ja luotettavuus ovat merellä ratkaisevan tärkeitä, ja myös säädökset ovat siksi tiukkoja ja monimutkaisia.

Telakat ja laivasuunnittelijat voivat kallistua ratkaisuihin, joissa käytetään valmiita osia, jotta CAPEX-kustannukset pysyisivät alhaisina, mutta tämä ei välttämättä tarjoa optimaalisia elinkaarikustannuksia. Järjestelmäintegraattoreilta löytyy usein enemmän asiantuntemusta räätälöityihin ratkaisuihin.

5. Mikä on käytettävissä oleva rantainfrastruktuurini?

Toimittajasi pitäisi olla tietoinen saatavilla olevasta latausinfrastruktuurista ja pystyä antamaan neuvoja sen toteuttamiskelpoisuudesta toimintasi kannalta.

Ensinnäkin polttoaineinfrastruktuuria (diesel) on rakennettu yli vuosisadan ajan. Dieselkäyttöisten alusten käyttäjien on harvoin otettava tämä huomioon. Nämä alukset on yleensä tankattava kerran viikossa, ja pahimmassa tapauksessa laiturille ajetaan säiliöauto.

Hybridi- ja sähkökäyttöisten alusten osalta kysymys on monitahoinen. Kysymys ei ole vain latausjärjestelmän olemassaolosta tai siitä, onko aluksen toimintaprofiili sopiva tarvittavaan latausaikaan. Se, onko satamassa tai jopa alueella riittävästi verkkokapasiteettia tarvittavan lataustehon tuottamiseen, on paljon suurempi haaste ja monille toimijoille este.

Latausaseman voi rakentaa laituriin, mutta suurjänniteinfrastruktuurin rakentaminen on aivan eri asia.

Aluksille, jotka tarvitsevat latausta vain yön yli, se on pienempi haaste. Useimmissa paikoissa voidaan helpottaa vaadittavaa "tihkulatausta". Täysin sähkökäyttöiset pikalautat, jotka liikennöivät tiheästi liikennöivillä reiteillä, vaativat kuitenkin (suuritehoisen) pikalatauksen useita kertoja päivässä.

Megawattikapasiteettia ei löydy kaikkialta. Siksi on tärkeää tutkia toiminta-alueen vaihtoehtoja, erityisesti jos liikennöidään tiheästi liikennöivillä reiteillä ja/tai kaukana kaupunkikeskuksista.

Näissäkin olosuhteissa on tarjolla ratkaisuja. Jos aluksesi tarvitsee pikalatausta siellä, missä verkon kapasiteetti ei riitä, löydät yhden esimerkin Norjan Gudvangenista. Siellä sähkökäyttöisen kiertoajelualuksen operaattori asensi "Powerdockin". Kyseessä on kelluva proomu, jossa on akkupankki, joka latautuu hitaasti käytettävissä olevasta sähköverkosta. Tämä teho voidaan sitten nopeasti syöttää telakoituneen aluksen akkuihin, mikä vastaa rajallisen verkkokapasiteetin asettamaan haasteeseen. Se toimii myös aluksen mustan/harmaan veden varastona, joka lähetetään sitten maalla sijaitsevaan jätevedenpuhdistamoon.

6. Mikä on budjettini / hyväksytty TCO?

On tärkeää ottaa huomioon paitsi osien kustannukset, CAPEX, myös aluksen kokonaiskustannukset (TCO).

Jokainen ammattimainen toimija harkitsee huolellisesti aluksensa OPEX-kustannuksia, mutta tämä ei aina koske tavarantoimittajia.

Telakat/suunnittelijat voittavat sopimuksen yleensä provisiopalkkionsa perusteella ja pyrkivät siksi pitämään CAPEX:n mahdollisimman pienenä. Toimituksen jälkeiset käyttö- ja ylläpitokustannukset eivät laillisesti kuulu niiden huolenaiheisiin. Alus on kuitenkin käytössä vuosia, jopa vuosikymmeniä. Jos otetaan huomioon myös tuleva jälleenmyyntiarvo, käy selväksi, että tämä ei ehkä ole kaikkien kannalta paras tapa toimia.

Kuten aiemmin mainitsimme, jos polttoaineen (energian) tehokkuus, joka on yksi suurimmista OPEX-tekijöistä, on toimintasi kannalta avainasemassa, räätälöity ratkaisu on oikea tapa toimia. Tämä voi nostaa alkuinvestointia jopa 30 prosenttia, mutta kun otetaan huomioon aluksen käyttöikä ja käyttökustannukset, hieman korkeampi CAPEX-budjetti alkaa olla järkevä. Halvemmat vaihtoehdot maksavat useimmiten enemmän ajan mittaan. Tämäkin korostuu, kun otetaan huomioon aluksen tuleva jälleenmyyntiarvo.

Seuraavaan ja viimeiseen kohtaan tässä oppaassa ovat ympäristönäkökohdat. Energiatehokkaammassa ajoneuvossa on vähemmän päästöjä. Tämä voi olla pelastus sekä säännösten ja verojen että tuotteen houkuttelevuuden kannalta.

Tämän suuruisissa investoinneissa on aina tehtävä kompromisseja, mutta hankinnan pitkän aikavälin tarkastelu antaa kokonaisvaltaisemman kuvan TCO:sta.

7. Miksi päästöjä koskevat näkökohdat ovat tärkeitä

On tärkeää katsoa tulevaisuuteen ja harkita tiukempia säännöksiä ja maksuja haitallisista päästöistä.

Aluksi tätä voidaan pitää vain matkailumarkkinoiden näkökohtana, sillä ne hyötyvät hiljaisesta ja hajuttomasta ajelusta luonnonkauniissa ympäristössä. Päästöjen ja niiden merkityksen pohtiminen ei kuitenkaan ole edes kysymys tässä oppaassa.

Suuntaus on, että markkinavoimat vaikuttavat ja vaikuttavat liikenteenharjoittajiin niiden ympäristövaikutusten osalta. Jopa äänekkäimmät ilmastonmuutoksen kieltäjät ovat ottaneet askeleen taaksepäin, eikä ole kiistatonta, että vihreä muutos on etenemässä maailmanlaajuisesti. Tämä heijastuu koko meriteollisuuden pääomaketjuun. Yleinen mielipide on selvä. Pankit ja rahoituslaitokset epäröivät myöntää lainoja ja rahoitusta organisaatioille, jotka eivät ota huomioon ympäristövaikutuksiaan. Hallitukset eivät todennäköisesti myönnä sopimuksia ja/tai toimilupia yrityksille, jotka ovat samaa mieltä. Matkustajat ja asiakkaat valitsevat myös epätodennäköisemmin "likaiseksi" koetun vaihtoehdon.

Voimme luottaa siihen, että se yleistyy entisestään. Fossiilinen energia on iskostunut jokaiseen teollisuudenalaan viime vuosisadan aikana, eikä sitä korvata helposti. Teemme siis voitavamme. Keskittyminen siihen, mitä voimme tehdä, tarkoittaa tiukempia säännöksiä ja maksuja haitallisista päästöistä, jos niitä voidaan soveltaa. Tämä korostuu sitä enemmän, mitä pidemmälle aika kuluu ja mitä korkeammaksi maapallon lämpötila nousee.

Nykyään joissakin Euroopan kaupunkien keskustoissa, kuten Brysselissä, ei sallita tietyn päästökynnyksen ylittävien dieselajoneuvojen sisäänajoa. Tämä puolestaan vaikuttaa käytettyjen autojen markkinoihin. Ei ole epätodennäköistä, että tulevaisuudessa samanlaisia säännöksiä otetaan käyttöön merireiteillä ja vesiväylillä. Tämä vaikuttaa sekä nykyiseen tulokseen että aluksenne käytettyyn arvoon tulevaisuudessa.

KOLME PÄÄTYYPPIÄ TAVARANTOIMITTAJIA

Komponenttien/teknologian valmistajat
erikoistuneet järjestelmäintegraattorit ja
suunnittelijat/telakat.

Niillä kaikilla on omat ominaisuutensa, hyvät ja huonot puolensa. On tärkeää tarkastella investointia pitkällä aikavälillä ja ottaa huomioon käyttökustannukset sekä nykyisten että tulevien päästöihin liittyvien säännösten ja verojen valossa.

RÄÄTÄLÖIDYT RATKAISUT

Paras tapa saavuttaa tehokas alus on räätälöity ratkaisu. Yksi harvoista poikkeuksista ovat ehkä yleiskäyttöalusten suuret tilaukset.

UPGRADE

Aluksen jälkiasentaminen hybridi- tai sähkövoimajärjestelmäominaisuuksilla on mahdollista, mutta se muuttaa aluksen ominaisuuksia ja soveltuvuutta toimintaprofiiliin. Olemassa olevien alusten päivittämisessä voidaan säästää paljon sekä taloudellisesti että ympäristön kannalta. Sinun on kuitenkin harkittava omaisuutesi ja toimintasi kannalta käytettävissä olevia vaihtoehtoja.

LATAUSINFRASTRUKTUURI

Saatavilla oleva latausinfrastruktuuri voi olla haaste, mutta myös verkon kapasiteetti tarjota riittävästi virtaa tietyillä alueilla. Siksi se on tärkeä näkökohta, jos haluat täysin sähkökäyttöisen aluskannan. Tämä voi olla monille showstopper, ja vaikka syrjäisimmillekin alueille on olemassa kiertoteitä ja ratkaisuja, sillä voi olla vaikutusta "tuotantoosi".

HUOLTO JA KUNNOSSAPITO

Aluksen koko elinkaaren huomioon ottaminen on tärkeää, ja toimittajasi olisi pystyttävä tarjoamaan ajoissa ja kitkattomasti laadukkaita huolto- ja kunnossapitopalveluja laivastollesi. Jotkin toimittajat eivät tarjoa samoja huoltosopimuksia kuin toiset. Siksi tämä näkökohta on otettava huomioon, ellei organisaatiollasi ole vakiintunutta huolto-organisaatiota.

Toivomme, että tämä opas on informatiivinen ja hyödyllinen tutkimuksessasi, kun etsit toimialallesi tai yrityksellesi parasta ratkaisua.

Jos haluat syventyä teknisemmin hybridi/sähköisiin ratkaisuihin, suosittelemme tutustumaan sisällöntarjoukseemme "Merialusten sähköistäminen" tai tutustumaan resurssikeskukseen/blogiimme, jossa on artikkeleita, jotka käsittelevät sekä yleisiä että unohdettuja näkökohtia tällä alalla.

TOUCH

Eirik Nesse Director Marine Propulsion

Sales | Marine

t. +47 958 23 635

Eirik Nesse Director Marine Propulsion

TOUCH

Frode Skaar Director Sales and Marketing

Sales | Marine

t. +47 909 81 017

Frode Skaar Director Sales and Marketing

Miten valita toimittaja

Sisällysluettelo

Kirjoittajasta

Tarkoitettu yleisö

Tiivistelmä

Johdanto